功率因數(shù)表的超前與滯后效應(yīng)：

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功率因素表顯示的超前與滯后，反映了線路中電壓電流的相位關(guān)系。滯后，是常見的情況，表示電流的相位滯后于電壓的相位，說明線路是感性的，以電動機類的負(fù)載為主。超前，是少見的情況，表示電流相位超前電壓相位，說明線路呈現(xiàn)容性，負(fù)載中電容過大，一般出現(xiàn)在電容補償補過頭了。正常的負(fù)載少見容性的。功率因素超前，通常會使電網(wǎng)出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，容易產(chǎn)生震蕩，造成電網(wǎng)故障，故要盡量不免出現(xiàn)超前。如果線路中沒有容性負(fù)載，功率因素顯示超前，通常是表計的接線有問題，否則就是表計壞了。

同步電動機的功率因數(shù)
一·增加它的勵磁電流，電動勢E0就增大，同步電動機就會在過勵狀態(tài)下運行。
這時，同步電動機定子電流越前端電壓（即為電容性），反電勢-E0比較大，電動機從電網(wǎng)吸取容性電流和容性無功功率，或者說向電網(wǎng)發(fā)出感性電流和感性無功功率。正好補償了附近電感性負(fù)載的余姚，使整個電網(wǎng)的功率因數(shù)得到了提高。
二·減小同步電動機的勵磁電流，-E0就減小，同步電動機就在欠勵狀態(tài)下運行。
這時同步電動機從電網(wǎng)吸收感性電流，對電網(wǎng)來說，就是增加了電感性負(fù)載，使負(fù)載需要的感性無功電流增加，降低了整個電網(wǎng)的功率因數(shù)。
因此同步電動機一般不在欠勵狀態(tài)下運行，是按照過勵的運行條件設(shè)計的。
同步電動機的勵磁電流不能過分加大，因為勵磁電流太大會引起定子電流增大，定子和轉(zhuǎn)子損耗都要增加，使電機的溫升增加。
同步電動機接入電網(wǎng)后。電網(wǎng)電壓和頻率是一定的，同步電動機從電網(wǎng)吸收的有功功率的大小由它所帶動的負(fù)載大小決定的。如果負(fù)載不變，調(diào)節(jié)電動機的勵磁電流，就會使定子電流也發(fā)生變化，功率因數(shù)表的超前與滯后效應(yīng)。
同步電動機的功率因數(shù)是由勵磁電流決定的。

在交流電路中電壓和電流的相位有三種情況，當(dāng)負(fù)載是純電阻性質(zhì)時，電壓和電流相位相同；當(dāng)負(fù)載是（或含有）電感性質(zhì)時，電壓相位超前電流；當(dāng)負(fù)載是（或含有）容性負(fù)載時，電壓相位滯后電流，或者說，電流相位超前電壓，也就是你說的“容性電流”。如：平常用的異步電機，就是感性負(fù)載，用來補償電網(wǎng)功率因數(shù)的補償電容就是容性負(fù)載。

換一句話說,我們單方面討論電流的關(guān)系，把電壓作為一個對比的定值,這個時候可以表述為:

如是容性負(fù)載（電容器），那么他會導(dǎo)致*終電流超前90度，如果是電感則產(chǎn)生*終電流超前-90度（即滯后90度）

反過來說，在平面直角坐標(biāo)系中，假設(shè)電壓為X軸水平方向，則是否超前則為Y軸垂直方向，當(dāng)為容性負(fù)載時為Y正半軸部分，感性負(fù)載為Y負(fù)半軸部分

無論是正超前還是負(fù)超前（滯后）都會導(dǎo)致功率因數(shù)下降，而純阻性負(fù)載其超前角或滯后角是0度，這個時候功率因數(shù)為1

正因為容性和感性具有這種相反的性質(zhì)，那么當(dāng)使用電動機等感性負(fù)載時，會導(dǎo)致嚴(yán)重的負(fù)超前，這個時候就應(yīng)當(dāng)使用足夠的電容器進行補償，使其無限逼近0度，保證功率因數(shù)無限的逼近1。

總之，功率因數(shù)下降，無論是正超前還是負(fù)超前都回導(dǎo)致下降，只有為0時才是*高的，而感性負(fù)載一應(yīng)用就肯定是負(fù)的了。所以就要用電容補償讓他接近0。

超前和滯后,對于送電系統(tǒng)而言,會導(dǎo)致輸送的有功能量下降,無功上升,換句話說,線路已經(jīng)負(fù)載50KW的功率,但事實上由于超前等原因功率因數(shù)下降，線路實際輸送的能量對設(shè)備做的功可能遠(yuǎn)小于50KW,比如結(jié)果是5KW,那么我們就等價于用50KW設(shè)計容量的線路去帶動一個5KW的負(fù)載，這對于電網(wǎng)而言,這種損失是不可估量的.

補償?shù)脑?簡單的說，容性超前用電感補償,感性滯后用電容補償,使其即不超前也不滯后.